南航一航班保障一顆活體心臟從桂林飛往北京。

　　南航擬推出機上醫(yī)療志愿者計劃

　　總部扎根于廣東的南航，每天有2000多個航班飛往全球40多個國家和地區(qū)，每天約30萬人次旅客搭乘飛機，一旦有旅客在飛機上發(fā)生緊急傷病時怎么辦？

　　記者走訪時獲悉，今年下半年，南航準備在國內(nèi)民航首推“機上醫(yī)療志愿者計劃”，將通過南航官網(wǎng)和手機移動端向社會招募醫(yī)療志愿者，遇突發(fā)機上傷病事件時，客艙乘務(wù)員可通過系統(tǒng)定位當(dāng)次航班上的志愿者醫(yī)生，尋求幫助，更好地呵護旅客健康。

　　此外，今年5月24日，南航開通中國民航首家人體捐獻器官轉(zhuǎn)運綠色通道，設(shè)立24小時應(yīng)急電話及器官轉(zhuǎn)運保障機制。該綠色通道開通后短短一周，南航承運的人體捐獻器官活體運輸就有7起。

　　醫(yī)療志愿者將接受培訓(xùn)并有獎勵

　　近年來，隨著民航旅客運輸量增加，旅客在機上突發(fā)傷病事件明顯增多。

　　據(jù)南航股份公司產(chǎn)品服務(wù)管理部總經(jīng)理助理劉德江向記者透露，今年下半年，南航準備在國內(nèi)民航率先推出“機上醫(yī)療志愿者計劃”，國外的航空公司中，目前已知只有德國漢莎航空提供類似服務(wù)。南航計劃通過官網(wǎng)和手機移動端，對外向社會公開招募機上醫(yī)療志愿者，建立志愿醫(yī)生庫，當(dāng)遇到機上突發(fā)傷病事件時，客艙乘務(wù)員可通過系統(tǒng)定位當(dāng)次航班上的志愿醫(yī)生，尋求幫助。

　　目前，南航正在緊鑼密鼓地研發(fā)后臺相關(guān)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，如果順利，該計劃將于今年三季度正式上線實施。

　　記者了解到，該“機上醫(yī)療志愿者計劃”招募對象擬面向全國具備資質(zhì)的執(zhí)業(yè)醫(yī)生。

　　南航近期將走訪廣東省內(nèi)主要的醫(yī)院，了解醫(yī)生們對該計劃的意見。同時，南航計劃和專業(yè)機構(gòu)一起，著手編制醫(yī)生志愿者網(wǎng)上培訓(xùn)課程大綱，主要包括航空醫(yī)學(xué)基本知識、機上醫(yī)療設(shè)施設(shè)備、機上常見傷病案例、乘務(wù)員所接受的醫(yī)療急救培訓(xùn)等內(nèi)容，以便增強醫(yī)生志愿者機上醫(yī)療救助的針對性。

　　劉德江告訴記者，為感謝醫(yī)療志愿者的參與，南航將提供一定額度的明珠會員里程獎勵。如果醫(yī)療志愿者在南航相關(guān)系統(tǒng)平臺注冊并通過驗證后，可獲得500里程積分。如果注冊的醫(yī)療志愿者在南航航班上每次實際參與實施緊急醫(yī)療救助后，可獲得5000里程積分。

　　對于醫(yī)療志愿者在南航航班上提供醫(yī)療救助和援助，南航承諾將承擔(dān)由此產(chǎn)生的相應(yīng)責(zé)任。

　　對于航班因緊急救助備降或返航而帶來的經(jīng)濟成本，南航人士表示，特殊情況下，救人是第一位的，航班備降或返航帶來的經(jīng)濟成本是由航空公司來承擔(dān)的，這是企業(yè)在盡社會責(zé)任，也想提醒旅客，坐飛機之前要評估自己的身體狀況，健康出行，盡量減少在飛機上發(fā)生意外傷病的情況。

　　開通綠色通道24小時應(yīng)急值班

　　今年5月24日，中國民航首家人體捐獻器官轉(zhuǎn)運綠色通道開通，南航向社會公布了該公司人體捐獻器官轉(zhuǎn)運綠色通道保障的24小時應(yīng)急值班電話（95539）及現(xiàn)場柜臺辦理、轉(zhuǎn)運保障機制。

　　南航集團公司黨組書記、股份公司總經(jīng)理譚萬庚表示，今年5月6日六部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于建立人體捐獻器官轉(zhuǎn)運綠色通道的通知》后，南航進一步制定了兩套信息傳遞和器官運輸保障流程，一是旅客提前通過95539申請的流程；二是旅客在值機現(xiàn)場提出申請的流程。基于生命高于一切的原則，南航對旅客攜帶人體捐獻器官乘機沒有申請時限的要求。

　　南航股份公司產(chǎn)品服務(wù)管理部總經(jīng)理助理李荃告訴記者，95539是南航24小時值班的人體捐獻器官轉(zhuǎn)運服務(wù)應(yīng)急電話，由南航客戶關(guān)懷中心組成服務(wù)總值班室，負責(zé)及時、準確地接收和傳遞器官轉(zhuǎn)運的相關(guān)保障信息，同時肩負監(jiān)控器官轉(zhuǎn)運保障全流程的重任。旅客通過95539應(yīng)急電話提出航班運輸信息和運輸所需的證明材料（醫(yī)院身份證明、介紹信、捐獻器官無傳染性證明）后，南航客戶關(guān)懷中心迅速協(xié)調(diào)內(nèi)外部各有關(guān)部門做好保障，包括安排專人與攜帶人體捐獻器官的旅客保持聯(lián)系溝通、協(xié)調(diào)機場安檢部門建立快速安檢通道、協(xié)助旅客快速登離機等。旅客出發(fā)當(dāng)日向始發(fā)站值機部門申請也可以達到同樣的目的。

　　醫(yī)學(xué)專家指出，器官運輸是一場生命與時間的賽跑，如何縮短人體捐獻器官轉(zhuǎn)運時間、減少器官浪費，是多年來社會各界共同關(guān)注的焦點問題。受制于現(xiàn)在的醫(yī)學(xué)技術(shù)，可移植器官均有可以耐受的最大缺血時間，例如肝臟耐受冷缺血時間上限為12小時，超過此時間受者原發(fā)性移植肝無功能、移植肝功能延遲恢復(fù)、膽道缺血性損傷等并發(fā)癥發(fā)生率顯著增高，受者術(shù)后生存率明顯降低。目前，我國大多采用由醫(yī)務(wù)人員攜帶，通過民航班機、高速鐵路及公路運輸?shù)男问睫D(zhuǎn)運捐獻器官。

　　四天一返航或備降

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年，南航航班因機上旅客突發(fā)重大緊急疾病而返航、備降的共計99班次，也就是說南航平均每4天就有1例為搶救旅客而返航、備降的航班。2016年1月1日至4月10日，發(fā)生需要機上醫(yī)療救助的事件104起，平均每天約1起，其中飛機滑回、返航或備降4起，救護車送醫(yī)39起。而自4月11日至6月5日，南航又發(fā)生了6起飛機上的緊急醫(yī)療救助。

　　據(jù)了解，一般情況下，遇到客艙突發(fā)傷病情況，乘務(wù)員通過廣播尋找醫(yī)生。這種方式的缺點一是無法確認醫(yī)生資質(zhì)，二是醫(yī)生考慮相關(guān)風(fēng)險，主動性不足。而“南航機上醫(yī)療志愿者計劃”能提前審核醫(yī)生資質(zhì)、提供免責(zé)保障。

　　通道需全社會聯(lián)動

　　據(jù)南航初步統(tǒng)計，自2015年11月至今年5月23日，南航已成功保障人體捐獻器官轉(zhuǎn)運75例，其中涉及廣東地區(qū)保障要求的32次；北京14次；上海22次；江蘇3次；湖北18次。

　　記者了解到，今年5月24日至5月31日，南航人體捐獻器官轉(zhuǎn)運綠色通道開通一周左右，就承運7起人體捐獻器官轉(zhuǎn)運任務(wù)，其中5月31日一天就有3起。這7起轉(zhuǎn)運任務(wù)中，4次轉(zhuǎn)運心臟、3起轉(zhuǎn)運肝臟，出發(fā)地廣州3起、長沙3起、杭州1起，目的地武漢3起、北京3起、上海1起。

　　全國人大代表、無錫市人民醫(yī)院副院長陳靜瑜2015年3月就曾在第十二屆全國人大三次會議上提交了“建議開通民航轉(zhuǎn)運器官綠色通道”的議案。

　　他說：“南航這條綠色通道的建立，將會極大提高我國器官捐獻的利用率，但在操作過程中大家還要磨合，還要全社會的聯(lián)動機制。”